平面磨床其实就是专门用来处理平面的一种设备, 工件被放置在工作台之上, 砂轮进行转动并且施加很大的力量去反复打磨, 通过一层又一层地去除多余的金属部分, 至终能够加工出表面平面度达到0.002mm以及粗糙度Ra 0.2μm这样的高质量光洁表面, 齿轮箱端盖、机床导轨、液压缸底面这些零部件如果缺乏平面磨床的配合的话基本上是无法完成加工的工序的, 一旦选择错误的加工参数就会导致加工出来的零件尺寸出现几丝的偏差，后续进行装配的时候就会直接出现卡死导致报废的危险情况, 这种情况下进行的返工操作在时间成本上的消耗就等同于白白浪费了整整三天的工作时间。
平面磨床就是干这个的，没有替代品。
咱们平着眼往细处看, 平面磨床这台机器行不行好不好, 关键就看那三个数到底指啥, 这三个数就是平面度、粗糙度、尺寸公差。如果平面度这个指标能做到小于0.002mm的这个范围里面去, 那这就算是刚刚及格了, 属于基本合格的水平。
但是对于那些定位比较高的、档次更高端的机型来说, 它们能够把这个数值再往下打压到0.001mm以内也是完整办得到的事。在具体操作的时候, 粗加工这一道道的工序用的是60#型号的砂轮, 设定的磨削速度是30m秒的那个速度标准, 每次切入的深度控制在0.02mm的样子。
等到要进入精加工的环节的时候, 就把砂轮换成120#规格的, 同时也会把之前的速度给压缩一下降到20m秒这个档位, 至后再把切入深度进一步压低限制在0.005mm这么个精度范围内。这顺序是绝对不可以颠倒过来的, 一旦给弄反了那后果就是整个表面全都变得糟蹋不堪, 之前的那些努力也就全都白费没了。
至于砂轮转速、进给量和冷却液流量这三样东西, 必须得凑在一起配合着进行调节, 要是单独只去拧动其中一样那就是完整没有用的。磨削液的浓度一般来说是需要控制在百分之八到百分之十二这个范围内的, 如果说这个浓度太稀了那就是没有什么冷却效果的, 如果说太稠了呢就会把那个砂轮的孔隙都给堵死糊住。
平面磨床所能够达到的精度上限主要是基本上就锁在了设备的刚性上面这一件事上, 要是这个机器晃动得非常厉害的话那么你无论去调整什么参数都是没有作用的白搭。
在选型的时候, 别光盯着能不能磨这个问题去問, 下面这幾個數據才是真正的核心所在。
工作台行程有常见的三个数值, 分别是一百毫米、五百毫米以及一千毫米这四个档次, 这种分类方式会直接对你的工件尺寸上限形成限制。
砂轮直径分成了三个档次, 这些档位包括250mm、300mm和400mm, 在尺寸越来越大这样的情况下, 整体的刚性会变得越来越稳当, 与此同时, 磨削的效率也会随之变得越来越高。
精度等级：分7级、8级、9级，9级至精，干一般活儿8级够用
至大磨削长度：过这个数工件就上不去机
工作台行程为五百毫米的平面磨床, 可以用来处理大多数的液压阀块, 以及模具板这类工件, 你要是需要研磨整张机床床身, 就应该直接选用工作台行程为一千毫米或者是两千六百米的规格型号, 用小马拉大车这种, 只能加工出来中间凸起的样子, 并且会使得整个平面越来越倾斜变形, 如果平面磨机床体买小了, 后面就必然会出现大量返工的工作情况。
| 对比项 | 平面磨床 | 车床 |
|---|---|---|
| 加工面 | 平面、槽面 | 外圆、内孔、端面 |
| 工件运动 | 往复直线 | 旋转 |
| 典型精度 | 平面度≤0.002mm | 圆度≤0.003mm |
| 批量适配 | 中大批量精加工 | 单件到中批 |
这里有一句话叫做, 平面磨床专门负责处理面, 而车床专门负责处理圆。如果工件是平面的话, 那就得上平面磨床, 如果是轴类的话, 就要上车床, 要是把这两个搞混了, 那就等于白忙活。
汽车零部件: 这个部位包括了齿轮箱体以及制动盘的密封面, 公差的数值限定在正负零点零零五毫米之内, 使用平面磨床进行一次打磨就可以完成任务。
模具制造：模架底面平面度压到0.001mm，锁不紧全完蛋
航空航天：起落架液压缸、发动机支架，单次切深不超0.01mm
通用机床：导轨面、刀架底面，磨完直接决定整机定位精度
在这几个行业里面，平面磨床就是用来谋生的主要设备, 如果没有它的话, 生产线就会直接停下来不能运转。
很多人觉得平面磨床这个东西, 表面上看一眼就是一个砂轮配着一个工作台这么简单, 但是真正上手去操作的时候才会知道这个领域的门道非常深。在进行选型的时候, 需要把行程的大小以及精度的等级给确立得非常清楚, 这会成为基础, 因为后面的参数调整过程全部都是非常细致的技术劳动。
如果设备本身的刚性表现得不够充足, 那么即便你把那些参数调整得级其复杂、穷尽了所有的可能性, 也是绝对无法实现0.002mm这种高标准的平面度要求的, 所以说千万不要在生产成本上面在这些方面节省开支。当你选择对了适合的平面磨床之后, 能够避免掉后面几乎多达八百个容易踩到的坑。
